1979 Chevrolet Malibu 406 V8

2006. november

2007. június

Híd csere, tárcsafék konverzió

Elérkezett az idő a Malibu hátsó hídjának cseréjéhez. A gyárilag szerelt 7.5"-os híd meglehetősen gyenge, nem volt képes elviselni a jóval 400 lóerő feletti teljesítményt és az utcai drag radial gumit, ami bizony keményen megtapad.

A megoldást egy 12 csavaros GM híd beépítése jelentette. Természetesen a híd nem bolt-on, ezt jócskán át kellett alakítanunk.

A gyári diffi helyett egy Auburn posi került bele, új 3.42-es végáttétellel együtt. A híd csövei a házhoz lettek hegesztve, a gyári lemezsapkát nagyon erős alu Moser márkájú support cap-re cseréltük.

A gyenge lemez lengőkarokat UMI performance, állítható lengőkarokra cseréltük, így jelentősen javítottuk az autó stabilitását, kezelhetőségét.

A hab a tortán pedig a hátsó tárcsafék felszerelése volt. Nemrég lett cserélve az első fék, a gyári 10.5"-os tárcsa 12"-osra nőtt, ez már jelentősen javította a fékhatást, a hátsó tárcsafék pedig további előnyöket hordoz magában.

Korábban az első fékkel együtt az első futómű is fejlesztésre került: a nagyobb csonkállvány beszerelése tubular lengőkarok beépítését is vonzotta magával. Ezek egyrészt erősebbek a gyáriaknál, másrészt a kezelhetőséget is növelik.

Szintén újdonság az autón a Nitto Drag Radial-okba burkolt könnyű Weld Racing felni garnitúra. A nehéz lemezfelniket leváltó alukerekek a rugózatlan tömeget csökkentik, a Drag Radial pedig az elég harmatos tapadást javítja.